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长沙今日开始挺进地铁时代 19个站点看仔细
http://internal.dbw.cn/   2009-09-28 10:04:34
 

正线、出入段线、试车线采用60公斤/米钢轨,铺设无缝线路,其他车场线采用50公斤/米钢轨。

管理中心中央控制室效果图。

地下车站设置屏蔽门。

    星辰在线9月28日长沙讯(长沙晚报记者 苏毅 章盛莉) 今天,9月28日。这是一个值得每个长沙市民铭记的日子。在万众瞩目下,长沙轨道交通2号线一期工程已撩开神秘的面纱,走向前台,初现芳容。


【星辰在线 通晓长沙】本文网址:http://news.changsha.cn/cs/3/200909/t20090928_1012878.htm

  从灵秀的岳麓山旁起步,穿越千年古洲橘子洲,转芙蓉,进雨花,止于长沙县黄兴镇光达村。20多公里长的线路如同城市的脊梁,肩负星城新希望开始前行,它开启着长沙交通基础设施建设一扇崭新的大门,将引领着人们走进一个新的时代——地铁时代。

  昨天,9月27日。地铁2号线开建前一个寻常的日子。长沙轨道交通集团有限公司委托本报独家发布其相关权威信息:基本走向、功能定位、车站分布、车站建筑、车站结构等,长沙地铁未来5年内的“成长”要素尽在其中。地下新干线,城中新生活,可见的人气与财气,将顺着铁轨奔涌而来……

  位列长沙十大基础设施项目之首的长沙地铁工程今日开工了!它是长沙为实现保增长、促发展的目标而确定实施的重大项目,正如省委常委、市委书记陈润儿指出的,地铁工程建设意义重大。实施十大基础设施项目,是长沙带动投资、拉动增长、推动发展的主要抓手,对于长沙提升承载功能、拉动经济发展、增强综合实力、改善民生利益将产生积极深远的影响。而市委副书记、市长张剑飞则对地铁工程提出了具体要求,他指出,轨道交通是大型城市中至关重要的一项基础设施工程,市委、市政府非常重视,要特事特办,务必做到:一是要高度重视安全生产;二是要按照100年不坏的标准抓好质量;三是要精打细算、优化方案控制投资;四是要加快进度,以只争朝夕的精神推进轨道交通建设步伐。

  “长沙市轨道交通2号线为贯通长沙市东西,连接城市‘一主、两次’的线路,从西到东连接了河西新城、城市主体、长沙火车站、武广客运专线新长沙站地区,为长沙市轨道交通东西向的核心线路,对应于长沙市东西向客流需求量最大、公交压力最大的交通走廊。”市建委主任、市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长陈鲁青说起今日开建的地铁2号线一期工程,首先将其功能定位抛向了记者。

  在最新发布的线路上,记者发现,的确如此,2号线串连了城市东西向3大客运枢纽(汽车西站、长沙火车站、武广新长沙火车站)和4大客流集散中心(溁湾镇、五一广场、芙蓉广场和袁家岭),将有效缓解沿橘子洲大桥和五一大道的公交客流压力,同时引导河西新城、武广新长沙站地区等新区的发展。“这是长沙与未来时尚生活最直接、最精彩的对话,也是对长沙立体综合交通建设最大的一次提升。”有关交通专家如此认为。

  开建

  四项指标均达“国标”

  根据《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》的要求,申报发展地铁的城市应达到下述基本条件:地方财政一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值达到1000亿元以上,城区人口在300万人以上,规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。

  长沙市2008年统计数据显示,去年长沙地方财政一般预算收入205.57亿元,国内生产总值3000.98亿元,年末常住总人口658.56万人,其中城区人口332万人,规划近期建设的轨道交通2号线远期单向高峰小时客流量为3.39万人次。“无论地方财政一般预算收入、国内生产总值,还是从城区人口、规划线路的客流规模看,长沙均达到要求,已具备了建设轨道交通的基本条件”。陈鲁青指出,地铁2号线一期工程开建的重要性与必要性不言而喻,它是长沙轨道交通线网建设的需要,是城市交通发展的需要,也是城市发展的需要,更是建设长株潭资源节约型和环境友好型综合配套改革试验区的需要。

  行车

  高峰小时每5分钟将开行一趟

  2号线一期工程是贯穿长沙市东西中轴线最重要的客流走廊,与城市既有交通走廊适应性好,与长沙市城市东西的发展轴向相一致,它将长沙市“河东”、“河西”紧密联系起来。其行车组织将如何安排?初期、近期、远期的系统设计输送能力又如何?记者昨日从市轨道交通集团获悉,近期将实施6车辆编组,即每小时发车12对,来回穿梭在望城坡站与光达站之间。高峰小时行车间隔为5分钟,客流预测初期高峰小时最大断面流量为10103人次,远期为33902人次。

  根据规划设计,地铁2号线一期到2016年运营长度为21.27公里,预计全日客运量达到23.89万人次。而远期2号线全日客运量将达到83.67万人次。

  车型

  车辆总体设计寿命为30年

  据悉,地铁运行车辆目前国际通用标准分为A、B、C3个型号,分别对应3米、2.8米、2.6米的车辆宽度。而我国2003年制订的地铁客车国家标准,主要是A型车和B型车。宽度和通用标准一样,但A型车的长度是22.3米的,B型车是19米,而且轴距不一样。

  “长沙地铁2号线一期工程将选用B型车,架空接触网触电。其车辆的主要结构参数为车辆长度≤19.52米,车辆外部最大宽度为2.8米,车辆高度≤3.8米,6辆编组列车总长117.72米,车辆的总体设计寿命为30年。”市轨道交通集团有关部门负责人告诉记者,B型车相对A型车造价低些,但其舒适度不减,3.8米的高度将使上车的旅客不会有压抑感。

  长沙轨道交通2号线使用的B型车,会不会优先考虑本地生产厂家?陈鲁青表示,车型定好后,长沙将依法依规通过招投标采购。2号线车辆的选购将面向国内外大型地铁车辆生产企业招标。

  整体印象

  22.262公里线路均在地下穿行

  2号线一期工程从西向东自汽车西站→枫林二路→西湖公园→枫林一路→溁湾镇→湘江→五一大道→五一广场→芙蓉广场→袁家岭→长沙火车站→荷花路→古曲路→沙湾路→体育新城→杜花路→新长沙火车站→浏阳河→黄兴镇光达村止。

  2号线一期工程(望城坡站—光达站),线路全长22.262公里,均为地下线,共设车站19座,全为地下站。全线在西端设雷锋停车场,在东端设黄兴车辆段与综合基地,设西湖公园和体育公园主变电站两座,设锦泰广场控制中心。

  首条地铁19个站点看仔细

  再过5年,长沙人出门就能坐地铁了。今日,本报为您揭晓19个站点的具体分布情况,快来看看自家门口有没有地铁站吧!

  【橘子洲站】

  地铁地下32米处穿越湘江

  橘子洲站位于橘子洲大桥南侧约50米处的橘子洲上,呈东西向布置。因线路下穿湘江河床纵坡的需要,车站设计为地下4层12米宽岛式站台车站,设置2个出入口。作为长沙地铁2号线一期工程19个站点中惟一穿越湘江的橘子洲地铁站,预计地铁通过最低点将深入到地下32米处。

  据有关勘探结果初步显示,橘子洲地下20米处为岩石,38米处是更为坚硬的岩层。预计地铁通过最低点将深入到地下32米处。“按照地铁的设计标准,上面需保留的土层厚度一般是地铁隧道直径的1.5倍。如果隧道直径是6米,那么土层厚度将达到9米。”市建委主任陈鲁青告诉记者,由于地处特殊位置,橘子洲站设计将非常严密周到。对于湘江高洪水位的压力,站点工程将建设防淹、防火门等。一旦进水,防淹门将自动关闭。

  【五一广场站】

  未来拟与1号线换乘

  五一广场站设计为2号线与1号线的换乘车站,车站布置于五一大道与黄兴中路交叉口立交桥下。五一广场立交桥本身结构复杂,桥下地质条件较差。经过对五一广场站多次论证反复研究,先后比选了20多个方案,考虑该站形式为“十”字“侧—岛”换乘,其中2号线为地下3层14米宽岛式站台,1号线为地下两层侧式站台。目前,该站设计方案还在进一步优化、完善。

  据悉,为了在施工期间既满足五一广场这个重要换乘站的建设要求,又确保五一大道和黄兴路的基本交通需求,使其受影响的程度降到最小,五一广场立交桥采用半拆半建、边拆边建方案。该方案将确保五一大道方向六车道通行,黄兴路方向四车道通行,但个别时段局部交通可能将受到影响。

  【长沙火车站站】

  地铁从国铁候车大厅南侧穿越

  长沙火车站目前为长沙市对外交通最大的客流集散地之一,地铁车站位于火车站西广场,与规划于车站路的地铁2A线换乘。地铁车站布置在五一大道和车站路路口、西广场下方。2号线车站设计为地下2层14米宽岛式站台车站,设有4个地铁出入口。

  根据线路走向,地铁从袁家岭站出来后,继续沿五一大道向东,跨车站路,在站前广场中部偏南位置设长沙火车站站,与沿车站路的轨道交通2A线换乘,与长沙火车站做好换乘接驳。线路出长沙火车站后,避开国铁候车大厅,于其南侧穿越国铁部分1、2层房屋,继续向东延伸。

  其余十六个站点说明

  【望城坡站】该站是2号线一期工程的起点站,车站呈东西向布置,位于二环线以西汽车西站长途站场和公交站场之间的游园东路下方。车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站,车站西端设单渡线一条,共设6个出入口。

  【金星路站】位于枫林二路与金星路交叉路口的西北角地块内,沿枫林二路偏北布置,呈东西走向。车站设计为地下2层10米宽岛式站台车站,共设4个出入口。

  【西湖公园站】位于枫林一路与白云路交叉路口西北规划的西湖公园南大门附近,车站呈东西走向布置。车站设计为地下2层10米宽岛式站台车站,共设3个出入口。

  【溁湾镇站】位于枫林一路、五一西路与麓山路交叉路口西北的地块内,车站下穿西城百货大楼呈东西偏南向布置。车站与规划的5号线通道换乘,2号线车站西端设停车线。本站设计为地下3层12米宽岛式站台车站,车站设有5个出入口。

  【湘江中路站】主体位于湘江东岸橘子洲大桥引桥南侧匝道绿地内,下穿湘江中路呈东西偏北向布置。车站设计为地下4层12米宽岛式站台车站,设置4个出入口。

  【芙蓉广场站】位于立交桥西端、五一大道南侧下方。为尽可能减小对交通的影响,车站避开芙蓉广场立交桥,布置在立交桥西端五一大道南侧下方,跨建湘路路口。本站设计为地下3层12米宽岛式站台车站,设有4个出入口。

  【迎宾路口站】位于迎宾路口布置于五一大道下方,呈东西布置。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站,车站东端设单渡线一条,共设有6个出入口。

  【袁家岭站】位于五一大道与曙光北路交叉路口西北侧。车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站,设有4个出入口。

  【锦泰广场站】位于锦泰广场南侧、东二环以西、锦泰家园以北的20米宽现状道路下。地铁控制中心位于本处。车站布置尽量减小车站施工对东二环及荷花路交通的影响。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站,设有3个出入口。

  【万家丽广场站】位于万家丽路与荷花路交叉口处,2号线与4号线在此换乘,2号线车站沿荷花路东西向布置。本站2号线与4号线“十”字换乘,2号线车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站,车站西端设置停车线,设有4个出入口。

  【人民东路站】位于古曲路与人民东路交叉口处,沿古曲路南北向布置。本站设计为地下2层12米宽岛式站台车站,为了避让沿人民东路北侧东西走向22万伏电缆隧道,车站设计为两端明挖中间段暗挖的端头厅形式,共设有4个出入口。

  【长沙大道站】为了避免对长沙大道高架桥及地下排污管函的影响,车站布置于长沙大道与沙湾路交叉路口南侧,沿沙湾路南北向布置。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站,车站南端设单渡线一条,共设4个出入口。

  【体育公园站】位于规划的体育新城以南的劳动东路下方,垂直劳动东路南北向布置,2号线与3号线在此换乘。本站2号线与3号线“十”字换乘,2号线车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站,车站共设4个出入口。

  【杜花路站】位于京珠高速公路以东,黎托路与杜花路交叉路口西侧的杜花路下,车站沿杜花路呈东西向布置。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站,共设4个出入口。

  【武广长沙站】为2号线与3号线换乘站,垂直下穿武广客运专线长沙站,车站设计为地下2层平行双岛12米宽站台车站,共设7个出入口,本站土建工程已经实施。

  【光达站】位于黄兴镇光达村规划地块内,沿规划道路东西向布置。车站设计为地面1层设备用房,地下1层11米宽岛式站台车站,车站沿规划道路南北两侧共设有4个出入口。

  【星辰在线通晓长沙】本文网址:http://news.changsha.cn/cs/3/200909/t20090928_1012878.htm

  地铁平均站间距约1182米

  长沙首条地铁在地面以下将如何蜿蜒前行?大概多远设置一个站点?途经公园、商场、火车站等重要节点时如何处理?记者昨日从市轨道交通集团公司获悉,地铁2号线19座车站全为地下站,平均站间距约1182米。

  根据设计,在地铁2号线一期工程19个车站中,最大站间距有2036米,为武广长沙站至光达站区间;最小站间距654米,为橘子洲站至湘江中路站区间;平均站间距1182米。其中换乘站6座,分别为溁湾镇站(与5号线换乘)、五一广场站(与1号线换乘)、长沙火车站站(与2A线换乘)、万家丽广场站(与4号线换乘)、体育公园站(与3号线换乘)和武广长沙站(与3号线换乘)。

  河西段:望城坡站-溁湾镇站

  未来5号线拟在溁湾镇站换乘

  2号线一期工程起点位于汽车西站,线路沿游园东路布设,西端预留向西延伸的条件,线路向东过西二环,穿越望兴景园北侧地块和省财经高等专科学校西北地块,转入枫林二路,沿枫林二路北侧向东行进,于金星路路口的西侧设金星路站,车站设置为地下2层岛式车站。然后线路从望麓桥的北侧穿越龙王港,沿枫林一路北侧西湖公园内布设,向东穿龙头山,在龙头山东侧、临近枫林一路西湖公园内设西湖公园站,线路继续沿枫林一路北侧公园内向东布设,在滨湖路路口处穿越已建挡墙桩基,转入枫林一路,沿枫林一路向东至溁湾镇,线路沿枫林一路北侧地块边缘布设,穿西城百货大楼,与轨道交通5号线换乘。2号线溁湾镇站设置为地下2层岛式车站,站西端两正线间设停车线一条,与之换乘的5号线考虑设置为地下3层。

  中心城区段:橘子洲站-长沙火车站站

  五一大道上设置6个站点

  线路出溁湾镇站,转沿枫林一路的南侧向东,避开麓山宾馆,穿越省水产局6层楼房,向东过潇湘中路,平行橘子洲大桥,于其南侧约50米处穿越湘江,线路于橘子洲南支桥第三跨间穿越,于橘子洲设橘子洲站,向东线路穿越湘江东汊,过湘江大道,于橘子洲大桥桥头的南侧设湘江中路站。

  出湘江中路站,线路避开桥头大市场9层楼房进入五一大道,沿五一大道向东行进,于五一广场立交桥正下方设五一广场站与轨道交通1号线换乘,并在东北象限设置两线间的联络线;线路出五一广场站后向东转沿五一大道南侧,于建湘南路路口和芙蓉广场立交桥之间设芙蓉广场站;向东线路穿越芙蓉广场立交桥和南北向地下电缆隧道,于迎宾路路口五一大道路中设迎宾路口站,然后线路左、右线分别从南、北侧绕避袁家岭立交桥中央主桥的桥桩基础,向东于曙光北路路口五一大道的北侧设袁家岭站,线路继续沿五一大道向东,跨车站路,站前广场中部偏南位置设长沙火车站站,与沿车站路的轨道交通2A线换乘,与长沙火车站做好换乘接驳。

  东段:锦泰广场站-光达站

  地铁垂直下穿武广长沙站

  线路出长沙火车站,避开国铁候车大厅,于其南侧穿越国铁部分1、2层房屋,向东穿越国铁站场、国铁货物正线,穿两栋2层汽修门店,于锦泰广场的南侧设锦泰广场站,线路过东二环,进入荷花路,沿荷花路向东行进,于万家丽路路口设万家丽广场站,与轨道交通4号线换乘。线路继续向东过嘉雨路,即向南偏转穿越扬帆花园小区地块,转沿古曲路向南行进,于人民东路路口设人民东路站,往南线路避开万科西街花园用地,向东南穿越圭塘河,转沿沙湾路向南,于长沙大道路口偏南设长沙大道站。

  线路继续向南沿体育新城南北轴线,穿越规划的体育新城主体育场,于南侧劳动东路上设体育公园站,与轨道交通3号线换乘,线路穿越南侧地块,在沙湾路与曲塘路路口处向东南偏转,斜穿南侧安置小区及待开发地块,向东穿越京珠高速公路,转沿杜花路行进,于黎托路路口的西侧设杜花路站,向东与3号线一起垂直下穿国铁新长沙站,于国铁站场下设武广长沙站与国铁换乘,线路继续向东穿越浏阳河,至浏阳河东岸设光达站(车辆段出入段线于该站接轨,考虑出入线的接轨形式和出地面纵坡条件要求,车站设置为地下1层岛式,地面站厅),为线路东端终点站,正线预留继续向东延伸的条件。

  【站内揭秘】

  19座地下车站均设屏蔽门

  自动售检票系统高效便捷、车站内无障碍设施温馨舒适……记者昨日获悉,长沙地铁2号线一期工程在站内设计和设施配置上将充分考虑乘客的各方面需要,为乘客提供一个舒适且具人性化的乘车环境。

  根据设计,2号线设自动售检票AFC系统,这是由计算机集中控制自动售票、自动检票及进行票务管理、财务结算、客流量统计分析的轨道交通票务自动化管理系统。据了解,AFC系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统,目前北京、上海、广州、天津、深圳、南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用。通过使用自动检售票AFC系统,乘客可自助购票、自助查询,并能通过客流量统计分析及时了解地铁的营运情况,科学调整运力。

  据悉,2号线一期工程的19个地铁站均将安装屏蔽门,这一举措可有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失,降低列车运行产生的噪音对车站的影响,并保障列车进出站时乘客的绝对安全。

  为方便乘客,提高地铁营运服务质量,车站内将设有自动扶梯,方便乘客到达站厅、站台。此外,为方便残疾人、行动不便的老年人、携带大型行李的乘客乘车,站内及出入口还将设置垂直电梯。


作者: 苏毅 章盛莉    来源: 星辰在线-长沙晚报     编辑: 邵月明

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