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我国披露国产空警-200预警机两起试飞特情细节
http://internal.dbw.cn/   2010-03-08 13:15:08
 
空警-200预警机起飞
 
空警-200预警机起飞

空警200试飞机组(左一为孙孟库,左二为刘学岩,左三上为廉万年)。
 
空警200试飞机组(左一为孙孟库,左二为刘学岩,左三上为廉万年)。

加改装工作现场。
 
加改装工作现场。

空警200试飞总师朱增科(左四)荣获“试飞丰碑奖”。
 
空警200试飞总师朱增科(左四)荣获“试飞丰碑奖”。

  国庆60周年盛大阅兵式上,由空警200率领的空中梯队威武地通过了天空门广场,庄严地接受了党和国家的检阅,此举令国人沸腾,世界瞩目。中航工业试飞院的空警200试飞团队亲自放飞了民族之鹰,承担该机试飞任务的试飞员们深情地讲:我们将这架飞机视为自己的“孩子”,没有哪位父母会嫌弃自己的孩子,哪怕在他成长当中会有这样那样的缺点与不足。正是由于这样的耐心与呵护,正是这种对祖国航空事业的执着,才使得空警200终于走出阴霾,崛起于共和国的蓝天。

  试飞是一种责任和态度

  空警200在定型试飞中完成了国内运输类飞机至今为止最为复杂、风险性最大的一系列试飞任务,可以说,试飞当中的每一点进步都在刷新着纪录,创造着第一。试飞,将它百炼成钢,将它铸成长空利箭。

  试飞院从试飞整体发展角度提出,通过空警200的风险科目试飞,可以蹚一蹚大型飞机风险试飞路。同时,可以在实践中培养和锻炼队伍。试飞院以前曾进行过货500以及运7-200A、运7-200B的失速试飞,有一定的技术及经验储备,并不是无把握之战。试飞的决心一下,所有的争论就变成了如何高效地执行,大家开始为一场试飞大战进行精心准备。

  刘学岩是位刚直的山东汉子,健谈、爱笑,外表看起来什么事都不装。其实,和他一起工作过的人都知道,他可是个精细人。在试飞战线摸爬滚打了近20年,他试飞过三种机型,多次出色完成重点型号试飞任务,不但试飞技术精湛,而且对工作非常严谨。联合试飞机组的领航员廉万年、空中机械师孙孟库也都是经验非常丰富的“沙场老将”。后来的试飞证明,这样的配合是合理和优秀的,他们几次正确处置了重大空、地险情,避免了数起严重事故的发生。他们不仅挽救了飞机,也为飞机的不断完善、改进和最终成熟发挥了巨大的作用。

  在执行任务前的几个晚上,大家辗转反侧,难以入睡。他们又想起了在烈士墓前的誓言,“是啊,我们在从事着一个神圣的事业,我们在勇开中国航空的先河,我们在为国防强大而飞,为民族振兴而飞,还有什么比这更光荣和崇高呢!”

  整个风险科目试飞,就是一个不断发现问题,问题不断“归零”的过程。为使飞机具有完成风险科目试飞的状态,参试人员在第一阶段试飞时,并没有局限于风险科目试飞,而是对整个飞机平台进行了一遍“地毯”式的飞行检查,并对全部数据逐一进行了分析,工作量相当的巨大。

  根据试飞系统统计,空警200风险科目试飞一年以来,仅在试飞院开的分析讲评会就多达130多次,这些主要是为解决在试飞中出现的各种问题。前期,由于大家对问题认识上的不统一,经常争得“面红耳赤”,拿几个总师的玩笑话讲:我们是由对抗到合作的过程。随着问题的逐一暴露和解决,大家也逐渐凝聚到一起,集中精力去考虑如何高效地解决问题。在试飞过程中,虽然遇到了各种挫折和坎坷,但大家都有一种永不言败的劲头。因为大家的初衷是一样的,都是为了飞机的发展,为了任务的完成,为了部队早日拿到合格、管用的装备。

  生死之间的坦然

  空警200的风险科目试飞对试飞团队而言,前进的道路上有太多的未知因素,试飞机组感慨地说:“这次试飞,真是一步一步拼过来的。”

  2008年元旦前的最后一个飞行日,联合试飞机组在起飞线上完成起飞前的最后检查后,驾驶员加大油门,空警200飞机发出巨大的轰鸣开始滑跑。地面最小操纵速度是一个风险性很大的科目,试飞中试飞员要关闭飞机关键的右边第4台发动机,在这种极端状态下对飞机性能进行检验。飞机在滑跑加速过程中突然产生了剧烈的偏转角,并向右侧跑道外的草地冲去。此时左座驾驶员正手把着驾驶盘,脚拼命地蹬着左舵,根本没有改变飞机状态的能力,以飞机当时的速度,冲出跑道、发生严重事故,也就是顷刻间的事情!

  在此千钧一发之际,右驾驶刘学岩以“子弹出膛”般的速度将舵控电门迅速扳到脚控位置,瞬间飞机得到了响应,说时迟那时快,机头“唰”地一下向左转去,在跑道上留下了一个半圆形的轮迹。随后,两名试飞员合作,将飞机控制住。

  试飞员将飞机缓缓驶向“出事”现场,他们看到,飞机离跑道边最近的地方还不到2米。如果刘学岩的反应晚上0.01秒,飞机肯定就会冲出跑道了。

  现场,能同时观察到飞机发生这次严重险情的还有试飞院的GDSA(地面时时监控系统),其他人由于时间太短,根本就不知道飞机险些就回不来了,机场还是一如既往的平静,好像什么事都没有发生一样。然而,我们的试飞员刚刚已经和死神打过照面了。更多的人是后怕,他们为试飞员担心,也为飞机担心。试飞员们反倒是很坦然,回来后仍有说有笑。其实,大家心里都明白,他们是怕大伙儿担心,更怕家里人担心。

  问题发生后,试飞总师朱增科在问题分析会上激动地讲到:“现在必须中断风险试飞,立即着手清查问题。”为此,来自全国的专家云集古城西安,就这个问题进行了集中分析研究。随后,相关单位专家组成了攻关组,大家齐心协力,全力攻克这个“拦路虎”,通过攻关,最终找到了问题的所在,并有效解决了问题。

  和“死神”的再次拥抱

  2009年4月10日,是试飞院成立50周年院庆前的一个飞行日。当天的试飞,对于联合试飞机组所有成员来说,都将是终身难忘的。因为,今天的试飞,他们与死神“接吻”了!

  试飞中,当飞机以接近抬前轮速度的速度在跑道上滑跑时,飞机的8个主轮突然同时被“抱死”(轮胎转不动)。飞机巨大的重量加上时速几百千米的速度,瞬间,机下浓烟滚滚。面对突发险情,试飞员们没有惊慌失措,但是,他们现在必须做出攸关生死的抉择。如果中断起飞,由于速度过大,飞机必然会冲出跑道。这时如果将飞机拉起,只有3台发动机工作(该试飞要关闭一台发动机),加之速度不够,将可能会导致飞机拉不起来;就是拉起来,飞机也会因为舵面效应不足,离陆后状态难以控制。

  此时,机场上的人都清楚地看到了拖着浓烟的飞机,大家的心都提到了嗓子眼,时间仿佛一下子凝固了。现在,没有人能帮助试飞员,没有人能拯救飞机,生与死、成与败,全掌握在试飞员自己的手里。

  不拉起飞机,飞机一定会冲出跑道,如果拉起,飞机还有一线生机,“拉起!”试飞员们下定了决心。试飞员们当下最希望的就是飞机能够增速,他们推动油门,但此时飞机增速非常困难,因为地面与飞机轮胎的摩擦力实在是太大了。

  飞机硬是拖着轮胎在跑道上蹭出130多米远,并在跑道上留下了几道深深的黑印。突然,试飞员们听见飞机腹部传来“嘭”的一声闷响,是轮胎爆了!没有时间了,拉起……

  此刻,试飞员尝试着抬起前轮,飞机艰难地抬起了机头,轮胎与地面的摩擦力减小了一点,使飞机的速度略微增加了一点,试飞员果断将飞机拉起。然而,飞机的速度毕竟不够,导致升力不足,身躯庞大的飞机又落在了地面,两个后机轮“蹾”在了跑道上。试飞员们还是保持着拉起动作,由于飞机与地面的摩擦力进一步减少,飞机再次离地,但随即后机轮又“蹾”在跑道上,就这样一上一下,飞机在跑道上来了个“6级跳”,颠了6次才终于顽强地在跑道尽头处爬上了天空。跑道上,留下了6个深深的痕迹,这是与死神“接吻”的记号!

  飞机由于只有3台发动机工作,加之舵面效应不足,虽然冲入了天空,但操纵起来仍非常困难。起飞后,飞机又产生了大坡度,向右偏去。面对险象环生的情况,试飞员机组齐心协力,终于稳定住飞机。随着高度的增加,飞机的状态越来越稳定了。飞机从刹车抱死到离开地面,一共才10秒时间,然而,机组成员感觉这是人生中最长的10秒。任何一秒、任何一个失误、任何的恐慌,都会导致难以想象的后果。他们的飞行服早已被汗水湿透了。

  飞机一离地,机组立即起动4发,准备着陆。此时,塔台由刚才的凝固一下子像是被“引爆了”,大家迅速分头行动起来,为飞机着陆创造最佳条件。地面指挥员大声通知空中和地面立即启动应急程序,并要求飞机低空通场两圈,让地面观察飞机的状态,特别是轮胎的情况。第一次通场,飞机的高度为100米,但地面没有看清楚。第二次通场,试飞员们下了狠心,飞机离地面的高度只有11米。地面终于看清了,通过无线电告诉试飞员,左侧机轮爆胎。这种险情,在中国飞行史上也是绝无仅有的。飞机对准了跑道,准备降落了……地面上,消防车、急救车等应急车辆已准备到位。

  飞机以轻柔的姿态,如蜻蜓点水般滑向跑道。不愧是一个老道的机组,由于左侧轮胎爆胎,他们以右侧机轮先着地,并保持飞机2度的倾斜。飞机上,两名驾驶员齐心协力,共同保持住飞机姿态,领航员报速度,空中机械师报发动机状态,配合得相当默契。当飞机稳定后,他们才将飞机的左轮轻轻地放下,飞机“软着陆”成功,飞机安全了,他们拼回来了!当时,正在试飞现场的试飞院副院长葛和平和副院长郭平凡迅速赶到了飞机旁边,当机组走下飞机时,大家的手紧紧握在了一起。此时,大家已没有更多的话语,就这么紧紧地握着,好像一松开就会失去一样,大家的眼中全都含满了泪水。

  经过各方的紧急分析排查,问题很快得以有效解决。不久后,机组又驾空警200飞机驰骋蓝天,继续执行试飞任务。 

  为国庆阅兵提供安全保证

  试飞员们在进行地面最小操纵速度试飞时发现,用25度襟翼构型进行起飞时飞机舵面纠偏能力不足。国庆60周年阅兵部队当时演练的就是用25度襟翼进行起飞。虽然部队在平时演练时没有关闭4发,而且发动机也不一定停车,但一旦停车,后果将非常严重。如果是国庆阅兵的当时出了问题,后果就更不堪设想。

  针对这种情况,试飞院建议使用15度襟翼构型进行起飞,因为在这种构型下,飞机的离陆速度相对较大,飞机可以具有较大的舵面纠偏能力,使试飞员可以在一台发动机停车,飞机产生一定偏转力矩的情况下保持住姿态。同时,由于飞机速度较大,使飞行阻力减小,一旦发生意外情况,飞机具有复飞能力。此外,飞机如果以后在高原、高温等情况下飞行,使用25度襟翼起飞,由于空气稀薄,进一步降低了舵面效应,加之飞机速度不够,会对飞机的操纵带来更加不利的影响,如果出现意外,事故在所难免。

  对于一个从事试飞工作的人而言,如果他明知飞机有问题还无动于衷,那他就决不是一名真正的试飞人。在这个问题上,试飞员和试飞工程师的态度非常明确,要以对国家负责、对部队负责的态度,坚决呼吁空警200起飞采用15度襟翼构型,尤其是针对即将到来的国庆阅兵,哪怕是存在万分之一的隐患,也要坚决排除,否则,每一个参试人员都会睡不踏实。

  试飞系统与飞机设计系统反复进行了沟通和分析论证,并专门召开了技术评审会。试飞系统提出,15度起飞构型是非常重要的构型,也是一种“安全”构型,空警200飞机必须使用15度襟翼构型起飞。会上,各方专家认可了试飞系统提出的建议。阅兵部队也最终采用15度襟翼的起飞构型,试飞人的心终于放下了。

  试飞不只在一个战场打响

  为完成试飞任务,试飞院专门成立了试飞技术、测试改装、数据处理、机务保障等13个专业组,各个专业组分工到人、责任到人,构成了自上而下严密的组织体系。

  在空警200风险科目试飞中,试飞工程师们是一支特别过硬的队伍,他们不但要全面了解试飞任务,也要熟悉的飞机的基本性能,要用数据和科学分析支撑试飞工作,预判试飞进程。每天早上,试飞工程师们都会迎着晨曦进场,参加任务下达,提出试飞要点。飞行后的讲评对于他们来说是没有时间限制的,干到晚上十一二点是家常便饭。每次试飞后,他们要定量、定性地对科目进行分析,对试飞员提出的问题进行系统地解释和说明。飞行后,他们还要对数据进行及时分析处理,为第二天的飞行提供准确的数据支持。在试飞中,试飞工程师也要承担着极大的压力,飞机一上天,他们就要“盯”在地面监控室,如果飞机有什么问题或是越过了包线,他们都要及时提醒。每天,飞机上天,他们的心就也跟着悬了起来,直到飞机落地,他们的心才能“落地”。进行空警200的风险试飞,科研人员处理的数据,每天打印出来的数据纸有10多厘米厚,对试飞真正有用的可能就是其中的两三张,但他们必须耐得住寂寞与枯燥,用严谨的工作态度不放过任何疑点,为试飞提供最可靠的技术保障。

  在空警200风险科目试飞中,还有两支非常重要、非常有战斗力的队伍,他们是试飞院测试改装队伍和机务保障队伍。作为一架特种飞机,空警200飞机的测试改装量是非常大的,用一个庞大的系统工程形容也不为过。

  在完成试飞任务中,飞机的速度是一个直接关系任务成败和飞行安全的重要参数。为精确测量空速,试飞院的测试改装人员在飞机机头前加装了一根长达7米的前支杆,用于加装传感器和其它系统。这是个难度很大的工程,改装工作要充分考虑部件不受飞机本身产生的气流干扰,同时,前支杆的强度、刚度以及前支杆本身振动问题都使改装工作非常困难。试飞院相关单位集中力量和智慧,在短时间里找到了有效的方法,出色地完成了任务,确保了任务节点。此外,为更全面地掌握飞机状态,测试改装人员还在飞机起落架上加装了专用的摄像头。为有效测量飞机轨迹,测试人员还使用了地面光电经纬仪等专用设备,并采用空中伴飞等方式,加大信息采集力量,为任务的完成提供了有力的数据和信息支持。

  在整个试飞任务中,机务人员每天都要为飞机进行维护检查,试飞中如果出现问题,他们必须及时进行排故,经常是连夜工作。无论是冬、夏,空警200一上天经常是四五个小时,机务人员就一直坚守在外场,他们的事业和理想,与空警200一起飞翔。

  胜利的泪水是一种宣言

  经过风险试飞的洗礼,空警200终于被打造成为一型性能品质良好、安全可靠的全新飞机。

  任务完成,全体参试人员在共同聚会时,大家一定要让一位60岁的老试飞员说上两句,他想了一想说到:“我们飞到今天太不容易了。任务完成,飞机还在,人还在,我们就胜利了!”说到这里,这位多年出生入死,格外坚强试飞员,终于抑制不住内心的激动,失声哭了!在场的人也都相拥在一起,哭成了一片!这种感情,只有共同战斗、共同拼搏、共同挫折、共同幸福过的人才能够体会。

  从空警200身上,我们又一次看到发展民族航空工业的重要性,因为,任何国家也不会出售这样的飞机和技术给我们,自主研制,是唯一的途径。而发展民族航空工业,我们又将面临着巨大的困难与挑战,必须以钢铁般的意志和百折不挠精神去顽强拼搏,去攻城拔寨。


作者:    来源: 中国航空报     编辑: 杨林川

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