共享单车问世前地铁站周边黑摩的曾排队“趴活”摄影/本报记者郝艺

　　昨日(3月1日)下午在一地铁站外仅有两辆黑摩的在等活摄影/本报记者张香梅

　　去年起，北京的街头开始陆续出现摩拜、ofo等多家网约自行车，这种网约自行车不用办卡，用手机就可以完成借车、还车、缴费等过程，骑行半小时收费0.3元到1元钱。北京青年报记者实地探访发现，北京街头随处可见各式网约自行车，多位市民均表示为其出行带来了很大方便。然而，网约自行车的出现却让三蹦子司机“郁闷”，他们表示网约自行车的普遍直接导致了他们收入的减少。

　　现象

　　网约自行车成短途代步工具

　　自去年8月份起，摩拜单车、ofo共享单车、优拜单车、小鸣单车等网约自行车陆续在北京投放，这些网约自行车无需办卡，单用手机就能完成骑行、还车的整个过程，并且它们不设置固定的还车地点，只要在公共区域就能还车。

　　这种自行车刚一投放就受到了北京市民的欢迎，但是用户刚开始的骑行体验并不十分完美，黄先生从摩拜单车app刚一上线就注册成为了用户，“摩拜单车第一代蹬起来很费劲，车轱辘是实体的，整个车体都很沉。”后来摩拜单车第二代车投放后，黄先生称他再也没有骑过一代车，“运营商应该意识到了这一点，之后投放的车辆就很好骑。”

　　郭女士在高碑店一家影视公司上班，从高碑店地铁站下车后需要步行至少1.5公里才能到达公司。郭女士称，从地铁口到公司没有顺路的公交车，以前每天上班，在地铁上的时间没有走路的时间长，遇到累的时候或者恶劣天气会搭一辆三蹦子到公司，大概需要五到十块钱。“但是每次坐上三蹦子都会觉得在用生命上班，车身晃得厉害，坐不稳，总怕出事。”

　　郭女士认为网约自行车的出现为她带来了很大的便利，“自己掌握速度，价格便宜，还车也方便，不用自己掏钱买辆自行车。”

　　北青报记者在多处地铁口随机询问了一些上班族发现，大部分距离地铁口较近的上班人士多走路到达地铁站，较远的人则表示基本上会骑网约自行车去坐地铁。赵女士住的地方离地铁口1000米左右，她每天早上10点上班，会在楼下找一辆网约自行车骑到地铁口，“小区楼下就停着好几种网约自行车，骑起来很快，五六分钟就能到地铁口。”

　　北青报记者实地探访北京街头和地铁口发现，网约自行车随处可见，地铁口更为集中。共享单车的用户群以80后、90后年轻人为主，但也能随时见到老人和小孩在街头骑行。