原标题：中华添神器海天逍遥游——大型水陆两栖飞机AG600首飞在即

　　“北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏。……是鸟也，海运则将徙于南冥。……水击三千里，抟扶摇而上者九万里……”两千多年前，庄子在《逍遥游》中就描述了一种入海可游、腾空能飞的神话生物。如今，我国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600将这一神话变为了现实。

　　中国航空工业集团日前宣布，AG600飞机目前正在进行最后一项大型实验——全机共振实验，以进一步验证可靠性，计划在今年5月实现陆上首飞。

　　2015年7月17日，AG600飞机实现机身段对接，全面进入总装，一年之后顺利实现总装下线。2016年11月，首次以真机亮相第十一届珠海国际航展，12月30日完成联调联试，推出总装，正式交付中国航空工业中航通飞华南公司试飞中心。2017年2月13日，AG600飞机实现全部4台发动机首次试车成功。

　　畅行水陆空克服技术难题

　　“这是一艘能飞起来的船，也是一架能游泳的飞机。”中国航空工业通飞副总工程师、AG600总设计师黄领才形象地说。

　　但AG600与普通船体有很大的区别。据了解，水陆两栖飞机的船体设计要有断阶结构，即滑行船体。正是靠着这个滑行船体，才能实现在水面上航行、滑行、起飞、降落和水面机动。站在AG600腹下抬头仰望，只见斧刃形的庞大船体，但若从AG600正上方往下俯视，却又看到了机身、机翼、尾翼、螺旋桨等飞机部件。

　　据中航工业相关负责人介绍，AG600飞机机体采用了大长宽比、深V形单断阶船体结构，设计和工艺制造难度非常大。而正是这种特殊的构造，赋予了AG600水上起降的能力。

　　作为世界在研最大的水陆两栖飞机，AG600除了在水面上起降，还能兼顾陆地起降。AG600的老前辈——我国于1976年首飞的水轰5，只能在水上起降，然后像鳄鱼一样爬回岸上基地。而AG600专门设计了可以收缩在机身侧边、结构复杂、进行了上万次的调试试验的新型主起落架，结合其他技术，实现了陆上起飞。

　　此外，在设计水陆两栖飞机时，最大的难点就是适应并控制相应的气/水动耦合作用。黄领才说：“业界对这个领域的分析方法和理论并不成熟，好多还处于探索中。”设计组最终给出的方案是：单船身、悬臂上单翼、“T”型尾翼及前三点可收放式起落架的船身式布局形式。