资本推动下的“争奇斗艳”

　　《经济参考报》记者注意到，共享单车的商业空间触发了融资和争夺市场之战。3月1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，称上线18个月以来已经融资7轮。此前，摩拜单车也完成了D轮2.15亿美元融资，优拜单车、小鸣单车等也宣布获得大额融资。

　　三月春色怡人，周末的城市街头，桔色、黄色、绿色的共享单车“争奇斗艳”，三五成群的“单车派对”也在校园周边肆意地展示着青春的活力。而在和煦的春风之外，“百车之战”正陷入胶着。

　　多少是为了迅速卡位、待价而沽，多少是为了攻城略地、争夺用户，甚至会不会有企业单纯冲着押金而来，还有几家企业在坚持“缓解拥堵、减少雾霾”的初心？这种新兴的共享模式能否盈利，又能持续多久？

　　品牌越来越多，几乎“一星期就能出现一个新品牌”。如，hellobike在福州投放了3万辆单车，福建莆田针对本土市场创立卡拉单车；北京市海淀区创立的智享单车，则回收辖区老旧、闲置自行车投放市场……这些品牌有的主打三、四线城市，有的推出“免押金”“免费骑”等营销策略，竞争十分激烈。

　　然而，盈利模式是可持续发展的根本，也是共享单车行业面临的巨大挑战。随着用户数量增加，高频次骑行有可能降低成本。ofo创始人兼CEO戴威告诉记者，ofo单车造价几百元，一辆车每天只需要完成1.5单，就可以抵消所有的车辆折旧与公司运营成本。

　　“互联网商业拼的是流量和用户，市场占有份额是一方面；第二要看平台的资源，比如上游工厂和下游区域管理资源等；第三则要看供应链能力，包括车辆产能和维护，这是由效率和成本支撑的关键环节。”中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚说。

　　不少业内人士认为，从商业模式上说，共享单车极具想象空间。共享单车的APP所带来的庞大用户流量和资金沉淀，都有很大的商业操作空间。物联网的发展也为共享单车打开了更大空间。

　　天津市自行车电动车行业协会理事长刘学权表示，按目前共享单车的投放范围来看，全国总需求量初步估计在2000万辆左右。“以每辆车平均每天5个人骑计算，产品使用寿命约在2年，未来每年将会有1000万辆的修补市场，而这个市场将成为未来制造企业争夺的关键。”