4日17日，长征七号遥二运载火箭与天舟一号货运飞船组合体在垂直转运中。

　　36台发动机助我完成快递运输任务

　　在解决了运输物品“安全”问题，动力问题就成了工程师必须面对、解决的一道艰巨任务。

　　在快递车上，工程师给我装有25N、120N、150N、490N四种不同推力量级共36台发动机，他们通过默契的配合，力保我在太空飞行速度是子弹飞行速度8倍的情况下，能够实现“俯仰有度，动静自如”。

　　作为飞船的动力源泉，每一台发动机的工作精确与否，都关系着整船的飞行任务能否顺利完成。我的运载量大，这就要求发动机工作时间和工作次数需要成倍增加，这也就意味着发动机可靠工作的裕度下降。如何在较短的研制周期内，大幅提高各发动机的工作可靠性，就成了摆在工程师面前的又一道难题。

　　经过充分论证比较，工程师们决定对于25N、120N、150N发动机的技术状态进行适应性改进设计，在不改变性能的前提下，降低发动机工作温度，这是一个“牵一发而动全身”的改动。由于发动机工作涉及雾化、燃烧等复杂的物理化学过程，是一个世界性的难题，不仅需要理论分析和仿真计算，还需要大量的试验验证。工程师们并没有因此心生倦怠，而是凝心聚力，迎难而上。在他们坚持不懈的努力下，我的各级系统均采纳了发动机的改进方案，满了型号总体提出的技术要求。

　　在确保可靠性的基础之上，为实现我更优的工作性能，工程师们还提出了采用高性能的第二代490N发动机。历经10年时间，第二代490N发动机突破了7项关键技术，实现了490N发动机的更新换代。第二代490N发动机在我身上使用，不仅工作次数提高了10倍之多，而且密封性能更高，所有的技术指标完全满足我太空快递运输货物的任务需求。

　　说了这么多，都是我这个太空“快递小哥”的自我情况介绍。现在，我更期待我成功地执行第一次任务，因为这不仅意味着攻克了不少技术难关，更意味着中国乃至世界载人航天史上又一新的里程碑。(文/于子茹，孙维、刘峰对此文亦有贡献)