骑手缘何“分秒必争”

　　“分秒必争”的外卖送餐行业里交通事故频发，引发人们对送餐人员安全及交通违法行为的讨论。外卖骑手缘何“一路狂奔”慢不下来？记者就此采访外卖骑手及相关业内人士。

　　送餐员冯累累在北京从事送餐服务一个多月，负责配送西单附近3公里范围左右的订单。他告诉记者，每天饭点是送餐“爆单”的时间段，上午11点至1点之间的订单尤其密集。“老员工一天下来差不多得送三四十单，我还算新人，大约十二三个订单吧。”冯累累说，初中毕业后来北京的饭点打工4年，夏天高温里送餐虽累，但收入要高不少，“等送餐时间再长点，对周边更熟悉了，每天送单量应该能上涨吧。”

　　交谈中，冯累累的话语总不离“送单量”，用的他话说“多劳多得”“这是外卖送餐行业吸引人的地方”。外卖送餐员的薪酬由保底的基本工资和送单提成组成，冯累累表示，公司里像他这样的全职送单员工有3000元保底收入，每按时送达一单、无投诉、无差评即可得到6元钱，而兼职员工因没有保底收入，按规定完成一单可获8.5元。

　　“前提是得按时送达啊，还要保证客户不投诉，没有差评。”送餐员王龙表示，自己在送餐过程中曾因商家交货、交通不畅等原因迟到，大部分客户能理解并原谅，但也有客户“超过一分钟都不愿意等”。“一次送餐到长椿街某小区，到楼下后赶在超时计算开始前点了‘提前送达’，客户还没等自己解释就拒收了餐食，还进行了投诉。”

　　记者查看美团外卖、饿了么等订餐APP发现，外卖骑手的个人页面标注着送餐总里程、准时率及平均配送时长，还显示着准时送达、货品保存完好、骑手服务好、送货快、配送慢等多项标签。

　　“‘送单快’就像紧箍咒一样，但从接单到送达的过程，太多不确定的因素可能导致超时送单。”王龙表示自己超时送达的情况不止一例，原因主要为饭点时段商家交货慢、上下班高峰交通拥堵，“有时候等了好久才从商家手中接过餐食，再赶上拥堵路段，只能通过逆行一小段或走人行道、抄近道等来抢时间了。”

　　业内人士告诉记者，每个外卖平台对送餐员工都有严格的奖惩制度，有的公司规定好评可获额外奖励，而超时送达扣钱是更普遍的约束手段。“系统在客户下单后约定送达时间，我们公司的规定是超时8分钟至30分钟内算普通超时，不扣钱，但超过30分钟即为严重超时，每单得扣掉2块钱。”王龙说，入行以来多次听说同事因闯红灯、车速过快等原因撞上机动车或行人，前几天还有个同事逆行而发生车祸住院。

　　建议内外并举让骑手“慢下来”

　　近日，上海交警部门约谈了饿了么、美团、百度、达达等8家送餐外卖企业，亮出严厉的管理规范，要求各企业加强安全培训、车辆规范、骑手身份识别系统等方面的管理。其中，有关企业应建立骑手交通文明记分制度的要求收获不少好评，骑手交通违法行为的严重性和危害程度将被设定相应记分分值，这作为交警路面管理和企业内部管理考核的重要依据。

　　青海西宁市公安局交警支队副支队长黄才界告诉记者，为了让外卖电动车慢下来，交警部门加大了处罚力度，并且创新处罚方式。外卖小哥骑车逆行、在人行道上随意穿插，违反交通法规，但是面临罚款难题，交警部门因而实行财政面额罚款，发现一次违章立即处罚50元，如果不愿接受现金处罚，可选择参与半小时以上的交通安全学习实践，协助交警在路口执勤，“发现外卖送餐员电动车违章后，让他去纠正制止，互相教育的效果非常好”。

　　治标仍需治本，不少人认为让外卖骑手“慢下来”还需内在治理手段。

　　西南大学新闻传媒学院教授秦红雨表示，外卖小哥电动车“一路狂奔”，根源还在于这个岗位不合理的付酬方式，更多是单一的计件工资，只有改变外卖小哥的工作待遇和计酬方式，将他们纳入社会保障体系，给他们更多基本保障，才能让送餐员的车子慢下来。

　　“骑手们要增强安全意识和自身权益保护意识，这不仅关系到骑手的安危，还关系到他人的生命安全和城市的健康发展。”一位经常点外卖的北京上班族濮晓建议，客户应当多一些倾听和理解，接到外卖餐食时回以感谢、不随便差评，“客户还可以考虑提前下单，给本就容易‘爆单’的饭点‘降降温’”。