施工人员为最后一根钢轨紧固王舒摄

　　记者在现场中铁二十三局施工人员处了解到，该快铁全线穿行了4座隧道、120座桥梁，全线桥隧比达到了45.68%；由于是一条新建快铁线路，铺轨期间有近三分之二的作业在荒野完成，期间桥梁铺轨作业宽度仅有八米，要同时容纳轨料运输、接触网挂线等多工种作业；最为关键的，哈佳快铁因地处高寒地区，钢轨承受温度变化极大，对锁定焊接温度要求极高。“焊接时的温度必须保证在18至19℃之间，夏天就需要在晚上施工，抢在入冬前完成钢轨焊接。”哈佳、哈牡客运公司副总经理李雄飞对中新网记者说，以上所用数据均刷新了世界高寒地区快速铁路建设的历史。

　　此外，记者还从现场了解到，新建哈佳快铁主体工程已完成90%，预计2018年3月进入调联调试阶段，有望在2018年6月开通运营。

　　工程车正在进行贯通后的路检王舒摄

　　至此，中新网记者重新梳理中国北方高铁路网建设步伐，发现中国“八横八纵”高铁路网布局中的最北“一横”即将“刚劲落笔”——哈佳快铁与在建的哈牡、牡佳客专，以及开通的哈齐高铁共同搭起了中国“八横八纵”高铁路网最北“一横”骨架，对内连接哈大、京沈线，对外辐射俄罗斯远东地区，将直接服务于中俄贸易全方位建设，并提速东北老工业基地的全面振兴。