203处交通堵点乱点年底“销账”

　　北京市政府把缓解拥堵，列为了2017年的重要目标。北京市公安交管局对外公布了203处交通堵点、秩序乱点后，那么又会采取什么办法与措施，来治理这些堵点乱点，提升道路的通行能力呢？

　　专家告诉记者，对现有的路网进行重新优化和规划，非常必要，因为北京城市道路的连通性低，断头路多，路网供给不足。加上车主出行偏爱使用城市快速路，导致占路网总里程6%的快速路，承载了近50%的车辆里程，导致在北上广深一线城市中，北京快速路的车速最低。

　　清华大学可持续交通联合研究中心副主任李萌：北京在这方面实际有一些先天不足，但是近些年，北京市政府也在不断地打通断头路，把支路和次干路都进一步的完整我们的路网，所以也做了大量的努力。

　　专家告诉记者，在城市路网供给不足的情况下，要想缓解拥堵，除了打通断头路，正在进行的城市副中心建设也非常必要。

　　清华大学可持续交通联合研究中心副主任李萌：包括通州在内的其它的北京周边有多个高技术、研发等等一系列的多中心，这样的话对北京疏解核心区的拥堵，实际上起到了很大的作用，就是平衡整个北京的拥堵情况，更有效、更高效率的去利用北京城市交通的基础设施，这是一个好的现象。

　　连续几年的治理，从2016年四季度开始，北京主城区拥堵明显缓解。由清华大学可持续交通研究中心、高德地图等机构发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》显示，2016年度十大堵城，北京首次摘掉了首堵的帽子，下降两位，排在济南和哈尔滨之后，名列第三。2017年第一季度北京排名再次下降，排在济南、哈尔滨、呼和浩特之后，名列第四。