电动自行车和行人禁入

　　杨秀峰介绍，在设计过程中，考虑到行车快速、便捷以及安全等因素，专用路设计速度为每小时20公里。

　　与城市普通非机动车道不同，专用路不许电动自行车和行人进入。杨秀峰说，“在设计过程中我们考虑过设置闸机以及人工管理等方式，具体的管理模式目前还在研究中，同时我们在沿线将设置监控措施，禁止电动车上路，保障自行车出行路权，避免其他车辆占用。”

　　在具体设计中，专用路也会考虑行人过街的方便性。杨秀峰举例介绍，目前八达岭附近地区居民跨京藏高速很不方便，经常有人通过铁路穿行，非常危险。这次建设专用路专门设计了过街功能，八达岭区域加宽到10米，除了6.5米专用路，还留3.5米给沿线居民过街使用。

　　未来有望延伸至中关村以南区域

　　根据《北京城市总体规划(2016年-2035年)》规划目标：建设步行和自行车友好城市。中心城区、城市副中心和新城：绿色出行比例2020年超过75%，2035年超过80%；自行车出行比例2020年不低于10.6%，2035年不低于12.6%。

　　杨秀峰介绍，回龙观至上地自行车专用路作为北京市第一条自行车专用路，也是一期工程，将起到标杆和示范作用，后续将根据交通总体规划和具体需求，继续研究其他地区自行车专用路线位，时机成熟时开展建设。杨秀峰透露，“未来将建设二期、三期工程，二期为上地软件园向西2.5公里，三期设置有望延伸至四环路中关村以南区域。”(记者刘珜)

　　探访

　　自行车道有汽车停放

　　居民欢迎建“专用路”

　　5月23日下午6时许，北京青年报记者来到规划中的自行车专用路起点，即昌平区同成街与文华路的交叉路口探访，由于正值晚高峰时段，道路两侧行人较多。而且同成街由西向东方向的自行车道和人行道上停了不少汽车，使得道路变得狭窄。

　　北青报记者统计，半个小时内共有7辆汽车停放在自行车道内，甚至还有3辆汽车逆行驶出自行车道。车辆驶入驶出时，约四米宽的自行车道几乎被完全堵上，有驾驶员开门时没有留意，差点撞到后方自行车。北青报记者询问将汽车停放在自行车道上的车主，有车主称看到其他人把车停在这里，便也停了过来。

　　家住回龙观的张女士告诉北青报记者，她在望京上班，为了赶时间，每天会骑一段自行车再换乘地铁，但是高峰时段两侧车辆乱停放会让道路变得十分拥堵，如果开通自行车专用路会让出行更加便捷。“有时候上班比较着急，会选择打车，但是高峰时段车太多了，要是专用自行车道建成，短途骑车肯定比坐车快，所以还是挺期待的”。