是顺风车还是“黑车”？

　　近日，记者再次尝试约了一辆顺风车，同样遇到了和之前类似的情况。不过这次到达目的地后，该车车主还将他的电话号码主动告诉给车上的乘客并说道：“以后要是需要用车或者接人，都可以提前给我打电话，价格都好说，我可以来接送。”

　　《工人日报》记者调查发现，这样的“假顺风车”并非孤例，有不少车主打着顺风车的幌子，却“逆风”而行。

　　“这不是相当于‘黑车’吗？万一发生交通事故，谁来负责呢？”记者就此问题采访了几位“假顺风车”司机，他们并不认为自己是“黑车”。“这怎么是‘黑车’呢，滴滴这个平台上有我们的信息。安全问题你绝对可以放心，我跑了这么长时间，还从来没有出过事……”司机张先生向记者表示，现在和他一样的顺风车车主不在少数，运气好的话，跑一单能够有一两百元的收入。

　　记者采访发现，大多数有过上述顺风车经历的乘客，都对司机的行为和说法表示理解。但提及安全问题，乘客们纷纷表示“从没想过”。“顺风车确实方便、而且实惠。关于安全问题，没出事是最好不过的。不过以后还是要尽量通过平台叫车和付款。”一名乘客说。

　　谁来止住“逆风”的顺风车？

　　对于这些问题，记者查询滴滴顺风车合乘协议发现，在滴滴顺风车合乘过程中，因驾驶人产生交通事故，由此产生的所有费用及其他损失均由驾驶人向合乘人赔偿。收费方面，驾驶人和合乘人通过“滴滴打车”信息服务平台进行发布叫车和接单的行为来达成合乘，双方约定在合乘过程中不出现现金结算。

　　协议还明确，驾驶人、合乘人双方将遵循合法、合理的原则进行基础费用的分摊(含消耗的油气电和高速公路同行费用)，不得违反相应的法律法规及进行非法运营。同时，合乘人有权拒绝线下支付，以及支付额外费用的要求。

　　但仅靠这样的协议，约束力显然有限。那么，监管部门又能否止住“逆风”而行的顺风车？

　　“我们也知道有的私家车通过拼车平台与乘客打上交道后，建立长期雇佣关系，从事非法营运。但这种情况只有通过乘客举报我们才能查处。”重庆道路运输管理局工作人员坦言，对顺风车、快车等这类通过互联网平台与乘客构建搭乘关系的监管难度较大，很多网约车车主都会想方设法与乘客建立联系，然后以略少于约车平台的价格接送乘客，而且这种形式还得到了不少乘客的认同。

　　对此，有业内人士表示，人们常说的顺风车、拼车，属于共享经济，有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，应当给予鼓励和支持。但是，对打着“顺风车”“共享经济”旗号而进行非法营运的车主，相关监管部门应当建立举报、严惩机制，保障顺风车能真正“顺风”。(本报记者黄仕强)