重庆轻轨安全运行背后的“大国工匠”

　　轻轨列车，这么大的块头，如何“爬坡上坎”、做S状花样穿行？真的能这么举重若轻？

　　当然不是，重庆的轻轨交通每天安全运送成千上万旅客的背后，离不开一线工人的辛勤付出。

　　道岔工张杰，便是这其中的一员。

　　△道岔工张杰

　　深夜11点，当城市准备入眠的时候，张杰带着他的团队要准备出发干一件大事。

　　他们即将面对的，是重庆轨道交通系统中技术含量最高的单轨道岔。100个进口电机即将退休，取而代之是张杰团队研制的国产电机。

　　更换完成后，所有道岔的锁定系统都将换上一颗“中国心”。

　　因为不能耽误早班列车，切断轨道上的1500伏高压电的时间只有三个小时，雷打不动。他们必须在这之内完成任务，不然明天又得重头再来。

　　好不容易新电机装好了，然而道岔却一丝不动。难道是这台国产电机和进口道岔系统发生了排异反应？

　　排查后，原来是线路故障。终于，大家听到了熟悉的道岔转动的声音。

　　张：没得问题了！

　　记：现在心情？

　　张：回去我们会自己跳起来，高兴一下。

　　为了这一次国产技术的突破，张杰团队大半年以来进行了200万次的线下实验。仅这一项就为国家节约600万元，设备寿命还提升了一倍。至此，张杰大师工作室的单轨道岔技改项目累计为21项。

　　张杰大师技能工作室，全国唯一的国家级单轨道岔大师工作室。

　　可是早在2005年，重庆准备引进全套日本技术，修建全国第一条城市轻轨的时候，当年的张杰连轻轨长啥样都不知道。

　　“从图纸都不能看懂到一步步了解，很困难，花了很多精力，”张杰说。

　　正是因为什么都不懂，当年外方随便拿出一个小部件，就会卖出天价。“我印象最深刻的是，当时我们要换一个日本安全离合器，我觉得最多不过几千元，但是卖我们接近10万。”张杰说，“这个我就知道了，这是知识产权。”