乘务员正跟苗族阿妈们解释信息公告栏的作用。葛雷摄

　　“我参加工作23年了，跑过‘黄果树号’‘舞阳河号’等旅游专列，跑过渝黔线、贵昆线，唯有此‘慢火车’，最‘接地气’！”广播员薛峥说，与普通列车相比，慢火车上的服务工作要琐碎得多，事事都要为乘客想到、做好。

　　“广播室播放的欢迎辞、禁烟宣传、信息栏更新通知等，都是汉语苗语交替播放的。下一步还要增加苗侗民族文化、风俗习惯、特色商品、旅游景点等专题广播。让过路乘客了解黔东南，吸引大家到黔东南旅游，也可以帮助当地群众致富。”

　　此外，根据沿途停靠站的特点，5639/5640次列车还选用民族文化特色最具代表性的十一个停靠车站，对每节车厢分别打造装饰。一号车厢是玉屏，十六字广告词“玉水屏山、箫声笛韵、侗乡故里、黔东明珠”配上玉屏美景的宣传海报，薛峥说：“服务要做到位，才能让老百姓们得到实实在在的帮助。”

　　慢，但一路开往“春天”

　　5639/5640次列车在桐木寨站停靠，当地群众挑着蔬菜水果、鸡鸭牲畜乘车去凯里市售卖。葛雷摄

　　“准备就绪，安排乘客上车！”11月8日早上7点50分，5639/5640次列车车队的乘务员对11节车厢做完例行检查后，列车长卞绍斌拿着对讲机喊出这句话。26分钟后，火车从玉屏车站发出。

　　“玉屏、羊坪、青溪、蕉溪、镇远、水花、施秉、黄平、宝老山、加劳、桐木寨、凯里、六个鸡、福泉、贵定、高坪铺、麻芝铺、贵阳。”卞绍斌很流利地背出此列车所停靠的17个站，“经过黔东南州的火车现在都只在贵阳、贵定、福泉、施秉、镇远几个大站停靠，只有我们这一列，20年来一直在为小站附近的老百姓服务。”

　　5639/5640次列车沿线群众带着山货乘坐“慢火车”去凯里、贵阳等地售卖。葛雷摄

　　“自1997年开始运营以来，5640/5639次一直是沿线少数民族乘客赶集买卖、走亲访友和民族文化交流的主要出行工具，20年来票价一直未变，最便宜的2元，走完全程也只须24.5元。”卞绍斌介绍，5639/5640列车编组11车厢，比一般火车短了1/3，单程337公里，5640次(贵阳到玉屏)运行时间是7小时09分，5639次(玉屏到贵阳)则是7小时31分。

　　在大部分慢火车都被高铁淘汰的时代，这趟“慢火车”却从未离开。“最长的区间32分钟左右，福泉到六个鸡；最短的区间只有8分钟，桐木寨到加劳。火车走走停停，虽慢了点，却有很多人需要它。”卞绍斌说。

　　岑巩县的李阿姨是司法系统的退休职工，经常和老伴去凯里玩：“以前到凯里的旅游专列‘舞阳河号’取消，很少有车在岑巩停靠了。现在这辆绿皮车虽然老旧，但卫生条件却非常好，乘务员也很热情。如今天这般，恰逢淡季人少，天气又好，我们就愿意选择乘坐‘慢火车’，车美价廉，一路慢悠悠地欣赏窗外的风景，岂不是人生的乐事。”

　　上下车时乘务员们都会帮阿妈们搭把手运送货物。葛雷摄

　　“唯一的遗憾就是，每年逢春运，客流量大，5639/5640次列车就会停运40天。”李阿姨和老伴叹气。

　　如今，贵阳客运段上海二队已经策划出一份《贵阳—玉屏5639/5640次公益性‘慢火车’服务品牌打造的具体方案》并向上级申请，争取从今年春运开始，“慢火车”不停车，保证为春节回家的少数民族同胞提供服务。

　　深秋的阳光从窗户照进来，比先前暖和了一些，乘客们都笑得很灿烂。这好似一列开往春天的火车。

　　记者手记

　　乘坐5639/5640次火车之前，我一直担心如何在老旧的绿皮车上度过来回近15个小时。

　　事实上我多虑了，5639/5640次“慢火车"并不“慢”，整个旅程和以往不同——我没有玩手机、看视频，所带的书籍也才翻了不到两页。

　　贵阳至凯里路段的乘客不多，但秋日的铁路沿线风景如画，我和乘客们如同观摩一场风景电影。

　　卖果蔬家禽的苗、侗族阿妈们大都集中在镇远至凯里路段，她们一上车，整个车厢好似朋友聚会。列车长带我走进车厢，老阿妈们眼角含笑，用苗语招呼我坐她们旁边，拿出箩筐里的地瓜、野生猕猴桃让我品尝；

　　乘务员们时常是笑眯眯的，上下车时都会帮阿妈们搭把手运送货物。她们说，在这样的“慢火车”上，要做的工作很琐碎，但不觉辛苦。

　　“慢火车是山区百姓出行的生命线，就算亏损，我们也会让列车一直开下去！”列车长的这句话，我认为是最有人情味的承诺。